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WICKERT, Ana Paula. Nos caminhos da ferrovia: a arquitetura ferroviária da Linha Tronco Norte gaúcha - 1883 a 1920. 162pDissertação (Pós-graduação em Arquitetura e Urbanismo) - Faculdade de Arquitetura, Universidade Federal da Bahia, Salvador, 2002.
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Citações: 2
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Resumo
A dissertação a seguir tem como objetivo principal identificar, caracterizar e analisar a arquitetura ferroviária produzida na linha tronco norte gaúcha, durante o domínio da empresa belga Compagnie Auxiliaire de Chemins de Fér au Brésil, entre os anos de 1883 e 1920. Além do estudo das estações propriamente ditas, são verificadas as influências do novo meio de transporte e de sua arquitetura na vida social, econômica e urbana das cidades. Inicia com uma revisão bibliográfica abordando a implantação da ferrovia, contextualização arquitetônica, tratados de arquitetura do século XIX e arquitetura ferroviária, fornecendo a base teórica para as análises subseqüentes. O cadastro englobou 15 estações remanescentes, considerando a tipologia do partido geral, a estética, os materiais construtivos e a relação da estação com o entorno e com a linha férrea. As cidades já existentes, de pequeno porte, quando da chegada da ferrovia, depositavam grandes expectativas de desenvolvimento no novo meio de transporte. Outros núcleos surgem a partir das novas estações, mas, não há uma modernização. A ferrovia, responsável pelo impulso desenvolvimentista inicial, não foi capaz de mantê-lo. Assim, alguns núcleos ainda hoje vivem da atividade primária.Com relação à arquitetura, não existe a utilização de novos materiais em majestosas gares. As estações são construídas em alvenaria ou madeira, com estrutura completamente em madeira. Nas estações de 1ª classe, e em algumas de 2º, há a utilização de mãos francesas de ferro nas marquises e plataformas de embarque. As estações são agrupadas em quatro tipos principais, de acordo com o partido geral: tipo I, estações de primeira classe, Santa Maria e Cruz Alta; tipo II, estações de segunda e terceira classe, Pinhal, Julio de Castilhos, São Bento, Passo Fundo, Coxilha, Estação, Erebango, Erechim, Gaurama e Marcelino Ramos; tipo III, paradas de Sertão e Viaductos; tipo IV, somente a parada de Espinilho. Dessa forma, há um projeto padrão, conformando a arquitetura de empresa, com a utilização de materiais locais. A elaboração formal somente nas estações de 1ª classe, e nas demais, a inexistência de elementos decorativos, restritos às pilastras, molduras das esquadrias e soco colorido, confirmam a hipótese de uma arquitetura econômica e de fácil execução. Na busca da definição de um padrão arquitetônico e de sua origem, faz-se uma comparação com algumas estações construídas na Bélgica, nas décadas de 1870 e 1880, no estilo utilitário e no estilo nacional, que possuíam um caráter provisório, e estavam localizadas em pequenas cidades. Através desta análise, observou-se que existem diversos elementos comuns entre as estações gaúchas e as belgas, principalmente a utilização de materiais convencionais, a simplicidade formal e o partido retangular dividido em depósito, estação e residência do chefe. A presença das empresas belgas em solo gaúcho não representa apenas o capital estrangeiro, mas também uma certa influência na arquitetura de início do século XX.
Abstract
The dissertation has as main objective to identify, to characterize and to analyze the rail architecture produced in the gaucha line North Log, during the domain of the Belgian company Compagnie Auxiliaire de Chemins du Fer au Brésil, among the years of 1883 and 1920. Besides the study of the stations properly said, the influences of the new means of transportation are verify and of your architecture in the life social, economical and urban of the cities in study. Begins with a bibliographical revision approaching the implantation of the railway, architectural context, agreements of architecture of the century XIX and rail architecture, supplying the theoretical base for the subsequent analyses. The cadastre include 15 remaining stations, considering the typology of the general party, the aesthetics, the constructive materials and the relationship of the station with surroundings and with the rail line. The cities already existent, of small load, when of the arrival of the railway, they deposit great development expectations in the new means of transportation. Other urban centers appear starting from the new stations. But not arise a modernization. The railway responsible for the initial development pulse is no capable to maintain it. Thus, some cities still today live of the primary activity. In relation to architecture, the new materials are not use in grand gares. The stations are build in masonry or wood, with structure completely in wood. In the stations of 1st class, and in some of 2nd, is employ the French hands of iron in the marquees and departure platforms. The studied stations were contained in four main types, in agreement with the general party: type I, first class stations, Santa Maria and Cruz Alta; type II, second and third class stations, Pinhal, Julio de Castilhos, São Bento, Passo Fundo, Coxilha, Estação, Erebango, Erechim, Gaurama and Marcelino Ramos; type III, Sertão and Viaductos stops; type IV, only the Espinilho stop. This way, is the existence of a standard project, conforming the company architecture, with make use of the local materials. The formal elaboration in the stations of 1st class, and, in the others, the inexistence of ornamental elements, restricted to the pillars, frames of the apertures and colored punch, they confirm the hypothesis of an economical architecture and of easy execution. In the search of the definition of an architectural pattern and of your origin, a accomplish comparison with some stations built in Belgium, in the decades of 1870 and 1880, in the utilitarian style and in the national style, that they possessed a temporary character, and they were located in small cities. Through this analysis, is observe that several common elements exist between the stations gauchos and the Belgians, mainly the conventional materials use, the formal simplicity and the rectangular party divided in deposit, station and the boss residence. The presence of the Belgian companies in gaucho soil do not just bring foreign capital, but also a certain influence in the architecture at the XX century beginning.
