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Nefs, Merten. PARC - Pesquisa em arquitetura e construção. RE-QUALIFICAÇÃO DE ORLAS FERROVIÁRIAS. O CASO DE BERLIM. Campinas, 2006. periodico digital. Editores Responsáveis: Prof. Dr. Leandro Medrano e Profa. Dra Silvia A. Mikami G. Pina.
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Resumo

Desde seu início, a ferrovia tem provocado urbanização ao seu redor e, hoje em dia, seus equipamentos e terrenos abandonados nos centros metropolitanos provocam re-urbanização da cidade consolidada. Este artigo discute o projeto urbano baseado na re-qualificação de orlas ferroviárias. Procuram-se as condições características desse tipo de projeto e seus resultados, especialmente na cidade de Berlim após a queda do muro em 1989. A intervenção é colocada no contexto global de desindustrialização e descentralização da produção e infra-estrutura; no contexto nacional da reunificação da Alemanha ocidental e oriental; e no contexto regional da transformação da nova capital alemã após a queda do muro. A transformação de orlas ferroviárias berlinenses só pode ser explicada nestes três contextos, como concretização das ambições da cidade: tornar-se cidade global, em termos econômicos, em menos de uma década; retomar sua posição de pólo cultural europeu; e resolver a crise de identidade pós-Guerra Fria por meio do preenchimento dos numerosos vazios urbanos, herança da divisão da cidade. São discutidas algumas críticas em relação a essas ambições e à implementação das intervenções, considerando a morfologia típica da reconstrução, aspectos socioeconômicos e atitudes em relação à preservação de patrimônio histórico e ambiental. O discurso é ilustrado por três exemplos atuais de intervenções em orlas ferroviárias de Berlim.

Abstract

From the moment of their implementation the railways have generated adjacent urbanization and, today, their abandoned terrains and structures in the centres of metropolises are provoking reurbanization within the existing urban tissue. This article discusses the urban project based on re-qualification of railway sides, focusing on the characteristic conditions of this type of project and its results, especially in the city of Berlin after the demolition of the wall in 1989. The interventions are placed in the global context of deindustrialization and decentralization of production and infra-structure; in the national context of the reunification of West and East Germany; and in the regional context concerning the transformation of the new German Capital after the demolition of the wall. The transformation of railway sides in Berlin can only be explained within these three contexts, as an attempt to realize the ambitions of the city: to become a global city in economical terms in less than a decade, to re-establish its position of cultural nucleus in Europe and resolve the post-cold war identity crisis by means of filling in all of the many urban voids, heritage of the division of the city. A few critics with regard to these ambitions and the implementation of the interventions are discussed, concerning the typical morphology of the reconstruction, socio-economic aspects and attitudes regarding preservation of historical and ecological assets. The discourse is illustrated by three recent examples of interventions in Berlin railway sides.
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