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Almeida, Sérgio Marques Ferreira de; Souza, Vicente Custódio Moreira de. Alguns aspectos técnicos do viaduto de Bangu. In: SEMANA DE ENGENHARIA, 5., 1999, Niterói. Anais... Niterói: UFF, 1999.
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Resumo

O Rio de Janeiro, da mesma maneira que outras cidades brasileiras, se desenvolveu ao longo do leito das ferrovias. As estações de parada se transformaram em bairros que ficaram divididos pela linha férrea. Inicialmente a interligação destes bairros se dava por meio de cancelas, mas o crescimento do transporte automotivo demandou ligações em desnível através de viadutos. As primeiras obras realizadas visando estas travessias foram em concreto armado, e possuíam vãos modestos que obrigavam a implantação de pilares dentro da faixa de domínio da R.F.F.S.A e utilizaram sistema construtivo convencional, isto é, concretagem no local sobre escoramento direto, inclusive sobre as linhas férreas. A geometria em planta destas obras era também bastante incipiente, constando basicamente de trecho em tangente sobre o leito da ferrovia e de acessos perpendiculares a este trecho, gerando assim fortes curvaturas em planta nas alças de acesso. Com o passar do tempo, e a conseqüente urbanização no entorno da ferrovia, o volume de tráfego cresceu, exigindo a construção de novos viadutos, com implantação bem mais complexa do que as primeiras obras executadas.

Abstract

The main points of the design and construction of the new Bangu Viaduct, in Rio de Janeiro, is shown in this paper. The construction of the structure was finished in June 1999. The most interesting aspect of this construction was the method used to build the central span over the railway, consisting of precasted single-cell box girder segments that were glued to the previously placed segment using epoxi resin, cantilevered out from both sides of the railway at the same time and joined at the middle of the span by in situ concreting. This method is well know and largely applied in Brazil, but up to now only to viaducts and bridges with a large length, due to the high cost of precasting box girder segments, considered to be economically viable only in the cases in which there is a very large number of segments to be casted.
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